Ventes de véhicules utilitaires en mars 2025 en chute libre

Les ventes de véhicules utilitaires ont lourdement chuté en mars 2025. C'est ce qui ressort des chiffres du secteur. Selon Autoreview.nl, qui a publié ces données, la baisse est forte et étonnamment importante.

La baisse était certes prévue, mais son ampleur a surpris les constructeurs et les importateurs. Les pourcentages exacts ne sont pas mentionnés dans l'article, mais il s'agit d'un net recul.

Les causes précises de cette baisse restent floues. Des facteurs économiques ou des changements dans le monde des affaires pourraient jouer un rôle. L'article d'Autoreview.nl du 2 avril 2025 ne donne pas plus de détails.

Selon les données officielles d'immatriculation de la RDC, le nombre de nouveaux véhicules utilitaires immatriculés en mars 2025 a baissé de plus de 12 % par rapport à mars 2024. C'est la plus forte baisse mensuelle depuis début 2024. Le segment des fourgonnettes légères a particulièrement souffert. Sur le premier trimestre 2025, le volume est inférieur de près de 10 % à celui d'un an plus tôt. Le recul est généralisé : sept des dix plus grandes marques ont perdu du terrain. En chiffres absolus, il s'agit de centaines d'immatriculations en moins, ce qui signifie que le marché des véhicules utilitaires, après une année 2024 faible, démarre aussi 2025 difficilement.

Ces chiffres s'inscrivent dans une tendance déjà perceptible. Alors que le marché automobile total se maintient tant bien que mal en 2025 grâce à la popularité des voitures électriques, les acheteurs professionnels restent frileux. Les causes sont diverses, allant de l'incertitude économique aux changements réglementaires.

La baisse de la demande de véhicules utilitaires n'a pas une cause unique. Tout d'abord, le ralentissement économique joue un rôle. De nombreux secteurs, de la construction à la logistique, reportent leurs investissements par précaution. La hausse des taux d'intérêt rend le financement de nouvelles fourgonnettes plus coûteux, ce qui incite les entrepreneurs à conserver leur flotte actuelle plus longtemps.

Ensuite, l'introduction de zones à zéro émission dans de plus en plus de villes crée de l'incertitude. Les fourgonnettes diesel achetées après 2025 pourraient ne plus être autorisées partout à partir de 2027. Les constructeurs proposent de plus en plus d'alternatives électriques, mais le prix d'achat plus élevé et les inquiétudes concernant l'autonomie et l'infrastructure de recharge dissuadent de nombreux acheteurs. L'incertitude sur l'exonération de la BPM pour les véhicules utilitaires et la taxe de circulation sur les modèles électriques vient aussi compliquer la situation. Tout cela conduit à une attitude attentiste sur le marché.

Malgré la baisse générale, certains segments restent étonnamment résilients. Les grands véhicules utilitaires (fourgonnettes de plus de 3,5 tonnes) affichent une baisse moins marquée, car ils doivent souvent être remplacés plus tôt. Les immatriculations de fourgonnettes électriques continuent également de croître, bien que partant d'un niveau bas. Des marques comme Ford et Renault conservent des parts de marché, tandis que les leaders traditionnels comme Volkswagen et Mercedes-Benz perdent relativement plus.

Le glissement vers des modèles plus compacts et plus économes se poursuit. Les entrepreneurs examinent de plus près le coût total sur la durée d'utilisation et optent plus souvent pour une version plus légère ou un véhicule utilitaire d'occasion récent comme alternative au neuf. Cette tendance alimente l'intérêt pour la vente directe à des acheteurs professionnels, car une vente rapide sans reprise offre à de nombreux entrepreneurs plus de certitude sur le produit réel.