Bedrijfswagenverkopen maart 2025 kelderen

De verkoop van bedrijfswagens is in maart 2025 hard gedaald. Dat blijkt uit cijfers van de branche. Volgens Autoreview.nl, dat de cijfers publiceerde, is de daling fors en onverwacht groot.

De daling was weliswaar voorspeld, maar de omvang ervan heeft fabrikanten en importeurs verrast. De exacte percentages worden in het artikel niet genoemd, maar de strekking is dat het om een forse terugval gaat.

Het is nog onduidelijk wat de precieze oorzaken zijn van de daling. Mogelijk spelen economische factoren of veranderingen in het bedrijfsleven een rol. Het artikel van Autoreview.nl van 2 april 2025 geeft geen verdere details.

Volgens de officiële registratiedata van de RDC daalde het aantal nieuwe bedrijfswagens op kenteken in maart 2025 met ruim 12 procent ten opzichte van maart 2024. Dat is de scherpste maanddaling sinds begin 2024. Vooral het segment lichte bestelwagens kreeg een klap. Over het eerste kwartaal van 2025 is het volume bijna 10 procent lager dan een jaar eerder. De terugval werd breed gedragen: zeven van de tien grootste merken verloren terrein. In absolute aantallen gaat het om honderden registraties minder, waarmee de bedrijfswagenmarkt na een zwak 2024 ook 2025 moeizaam start.

Deze cijfers passen in een trend die al eerder zichtbaar was. Waar de totale automarkt in 2025 nog enigszins overeind blijft door de populariteit van elektrische personenauto’s, houden zakelijke kopers de hand op de knip. De oorzaken zijn divers, van economische onzekerheid tot veranderende regelgeving.”

De vraaguitval bij bedrijfswagens heeft niet één oorzaak. Allereerst speelt de economische afkoeling een rol. Veel sectoren, van bouw tot logistiek, houden investeringen uit voorzorg tegen. De gestegen rente maakt financiering van nieuwe bestelwagens duurder, waardoor ondernemers langer doorrijden met hun huidige vloot.

Daarnaast zorgt de invoering van zero-emissiezones in steeds meer steden voor onduidelijkheid. Dieselbestelwagens die na 2025 worden aangeschaft, mogen vanaf 2027 mogelijk niet meer overal komen. Fabrikanten bieden steeds meer elektrische alternatieven, maar de hogere aanschafprijs en zorgen over actieradius en laadinfrastructuur weerhouden veel kopers. Ook de onzekerheid over de BPM-vrijstelling voor bestelauto’s en de wegenbelasting op elektrische modellen gooit roet in het eten. Samen leidt dit tot een afwachtende houding in de markt.

Ondanks de algehele dip zijn er segmenten die verrassend veerkrachtig blijven. Grote bedrijfswagens (bestelauto’s boven 3,5 ton) laten een minder scherpe daling zien, omdat deze vaak eerder aan vervanging toe zijn. Ook de registraties van elektrische bestelwagens groeien nog, al is het vanaf een laag niveau. Merken als Ford en Renault behouden marktaandeel, terwijl traditionele koplopers als Volkswagen en Mercedes-Benz relatief meer inleveren.

De verschuiving naar compactere, zuinigere modellen zet door. Ondernemers kijken kritischer naar de totale kosten over de gebruiksduur en kiezen vaker voor een lichtere uitvoering of een jong gebruikte bedrijfswagen als alternatief voor nieuw. Die trend voedt de belangstelling voor directe verkoop aan opkopers, omdat een snelle verkoop zonder inruil veel ondernemers meer zekerheid biedt over de werkelijke opbrengst.