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Les ventes de fourgonnettes jusqu'à 3,5 tonnes ont légèrement baissé en avril 2026. Le Volkswagen Transporter reprend la tête. Découvrez les chiffres BOVAG sur AutoReview.
Les ventes de véhicules utilitaires jusqu'à 3,5 tonnes ont légèrement baissé en avril 2026 par rapport à mars. C'est ce qui ressort des derniers chiffres de vente BOVAG, publiés par AutoReview. Le marché continue donc de stagner, même si quelques modèles tirent leur épingle du jeu.
Le Volkswagen Transporter a solidement repris la première place en avril. Ce modèle a été le fourgon le plus vendu du mois. D'autres modèles populaires ne sont pas mentionnés dans l'article, mais les chiffres montrent que le Transporter bénéficie d'une nette préférence auprès des acheteurs de véhicules utilitaires.
Les chiffres exacts et le pourcentage de baisse ne sont pas précisés dans la source. AutoReview se base sur les données officielles de BOVAG. La publication des chiffres a eu lieu le 4 mai 2026.
La légère baisse d'avril s'inscrit dans un contexte d'investissements prudents de la part des entrepreneurs. Les entreprises reportent leurs achats de remplacement en raison de l'incertitude économique persistante, de la hausse des taux d'intérêt et de la transition vers les fourgonnettes électriques. Selon les chiffres de BOVAG et de la RAI Vereniging, le volume total des ventes sur les quatre premiers mois de 2026 reste supérieur au niveau d'avant la pandémie, mais la croissance s'essouffle.
Les observateurs pointent trois facteurs : des prix neufs encore relativement élevés, le flou autour des futures zones à faibles émissions et la disponibilité d'alternatives d'occasion. Les constructeurs livrent plus rapidement qu'il y a un an, mais la demande faiblit. Sur le marché des fourgonnettes, la répartition entre essence, diesel et électrique évolue : les modèles électriques gagnent du terrain, tandis que le diesel reste dominant dans le segment lourd. Cette transition rend les acheteurs hésitants.
En avril, le Transporter a détrôné le Ford Transit Custom. Ce succès s'explique par une combinaison de stocks disponibles, une large gamme de modèles et la confiance dont jouit la marque sur le marché. Ces derniers mois, Volkswagen a livré relativement vite, alors que certains concurrents souffraient encore de retards de production. De plus, le Transporter bénéficie d'un vaste réseau de concessionnaires et d'une valeur résiduelle élevée, ce qui est attrayant pour les sociétés de leasing et les gros utilisateurs.
Sur le fond, le modèle est également convaincant : le T6.1 offre du confort, des systèmes de sécurité et un tableau de bord bien agencé. L'arrivée du nouveau Transporter (basé sur le Ford Transit Custom) suscite des réactions mitigées, mais l'offre actuelle, y compris l'e-Transporter et le 4Motion, attire des acheteurs variés. Dans le segment intermédiaire, le Transporter et le Caddy de Volkswagen unissent même leurs forces pour gagner des parts de marché.
Bien que le Transporter soit réputé être un fourgon de travail robuste, chaque génération a ses points d'attention. Pour le T5 (2003-2015), l'accent est mis sur le moteur 2.0 TDI common-rail : des défaillances de la vanne EGR, des problèmes d'injecteurs de carburant et des pannes de pompe à huile ont été signalés. Les premiers exemplaires 2.5 TDI présentent parfois une usure prématurée de l'arbre à cames. La boîte manuelle peut, sur les T5 et T4, souffrir de bagues de synchronisation usées, rendant le passage des vitesses plus difficile.
Le T6 (2015-2024) a apporté des améliorations, mais la boîte automatique DSG (DQ250 puis DQ381) exige des entretiens rigoureux. En cas de vidanges d'huile négligées, des défauts internes de la mécatronique apparaissent. De plus, le 2.0 BiTDI de 204 ch peut avoir un couple brutal, ce qui sollicite la boîte. Les moteurs qui calent spontanément indiquent souvent une fuite de dépression ou un problème d'alimentation en carburant. Un entretien régulier est donc crucial pour prévenir ces problèmes.
Valeur résiduelle
Lors de la reprise ou de la vente directe de votre fourgonnette, les acheteurs professionnels examinent en détail l'historique d'entretien et les éventuels points faibles connus. Les dossiers d'entretien chez le concessionnaire, les vidanges d'huile DSG justifiées et une carrosserie soignée peuvent faire la différence entre une offre standard et un prix supérieur à la moyenne. À l'inverse, des défauts non résolus, comme une vanne EGR encrassée ou une boîte de vitesses difficile, peuvent faire baisser l'offre.
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