Volkswagen Crafter verkopen

De Volkswagen Crafter speelt in het grote-bestelwagensegment. Sinds 2017 staat de Crafter op een eigen VW-platform; daarvoor deelde hij zijn techniek met de Mercedes-Benz Sprinter. Die generatiewissel is belangrijk voor de waardebepaling.

De Crafter wordt veel ingezet voor bedrijfsopbouw, bakwagens en als camperbasis. Verkoop je een Crafter, bekijk dan bestelwagen verkopen of het volledige Volkswagen-aanbod. Komt het voertuig van een leasing? Lees einde leasing: wat nu.

Niet elke crafter levert dezelfde inruilprijs op. De markt vraagt vooral om gesloten besteluitvoeringen (kasten) met H2- of H3-dak, die zijn het makkelijkst door te verkopen. Dubbele cabines en chassis-cabines voor opbouwwerk zijn minder liquide, tenzij ze recent en netjes zijn. Handgeschakelde 102 pk-instappers doen het goed bij koeriers, terwijl de 140 pk en 177 pk motoren met automaat populair zijn bij campers en langeafstandsrijders.

Een automatische 8-trapsbak, vooral na 2019, verhoogt de handelswaarde met gemiddeld 2.000 tot 3.500 euro. Originele 4MOTION-aandrijving is zeldzaam en maakt een crafter gewild bij bouwbedrijven en in bergachtige regio’s. De kleur beïnvloedt eveneens de opbrengst: wit of zilver verkopen sneller dan felle bedrijfskleuren, tenzij de auto naar een specifieke branche gaat.

Controleer of het voertuig een fabrieksopties zoals LED-verlichting, navigatie, airco of een trekhaak heeft. Vooral de originele fabriekstrekhaak is een pluspunt. Kopers in de camperbranche betalen graag extra voor een reeds geïsoleerde laadruimte of een tweede accu, omdat die investering hen bespaart.

Een goed onderhouden crafter kan jarenlang meegaan, maar een paar bekende zwakke plekken kunnen de prijs flink verlagen als ze niet zijn aangepakt. Voor de generatie 2006, 2016 (Sprinter-platform) zijn de tweemassavliegwielen, verstuivers en koppelingssets slijtagegevoelig na 200.000 km. Laat een onderhoudsfactuur deze vervangingen zien, dan schrikt een potentiële koper niet af.

Bij de modellen na 2017 komen problemen met het AdBlue-systeem en de NOx-sensor vaker voor; een storingslampje in het dashboard kan duiden op dure elektronische reparaties. Roest op de laadvloer of in de wielkasten, vaak verborgen onder een rubber mat, is eveneens een waardedrukkend gebrek.

Controleer de distributiegeschiedenis: de TDI-motoren hebben een interval van 210.000 km of 10 jaar voor de riem bij handbak en 120.000 km bij automaat. Een bijna verlopen interval schrikt kopers af. Tot slot zijn schade aan de schuifdeuren en deurgrepen, intensief gebruikt, veelvoorkomende afwijkingen die marginaal lijken maar het bod met honderden euro’s kunnen verlagen. Een schadevrije historie en een Nederlands- of Belgisch onderhoudsboekje maken een significant verschil.